“谁在智能协助驾驶时对事故负责？”这个问题最近引起了激烈的辩论。 8月初，美国法院在2019年被罚款2.4亿美元，声称这将负责涉及导电援助系统的致命事故。
特斯拉的罚款和马斯克再次陷入争议，再次发挥了警报，以驱动该国智能辅助机构。随着该国智能援助技术的快速发展，主管部门“反复”“援助”，在实际运营中，一些汽车所有者没有提出要求，这表明了确定和保护智能驾驶责任的问题的复杂性。
“我们将弥补智能停车场的任何事故。” BYD在今年7月宣布的一项承诺吸引了该行业的关注。 BYD承诺为所有人提供全面的保护在智能停车场景中，中国“上帝之眼”的车辆使用者。当地分销商还告诉记者：“不要获得保险。只需直接与邮政服务沟通并全部付款，不会影响其第二年的保费。”智能停车是智能援助驾驶技术的重要组成部分，近年来，国家汽车公司通常促进了该技术。
根据不完整的统计数据，此时，来自11家汽车公司的周围围绕着辅助管理保证解决方案，其中包括“智能驾驶保险，“智能驾驶保险”和“毫无担忧的智能驾驶服务”。 “要实施这些服务，一些汽车公司直接与保险公司合作，但是一些汽车公司仍然没有传播有关合作保险公司的信息，并且保护表与扩展的保险服务更相似。
在收集GAC时，华为（Hongmeg ZhixiNG）等，第一年没有其他选择。它像率一样。米蓬汽车每年使用239元的负载系统。
上面提到的各种智能驾驶保险，智能驾驶保护或服务旨在为智能管理系统提供风险保护，并在使用智能管理服务时阐明消费者的担忧。
焦点1
汽车公司是法官，在确定责任时具有“弥漫区”。
“智能驾驶保险”的权利和好处看起来很棒，但是在实际实施中，消费者仍然遇到困难。 “这家汽车公司表示，它不符合计费要求。由于我移动了方向盘，因此拆除了辅助驾驶系统。驾驶员开始控制。在今年的4月，新能源车的所有者开始驾驶驾驶赔偿，这是由于智能辅助驾驶系统的黑屏，以及碰撞警告的失败，但受到经验的谴责。智能管理。
该行业指出，汽车所有者的经验反映了一项针对中心词，以确定智能驾驶事故的责任。汽车公司是规则和法官的创造者。中国质量检验协会车辆委员会副总裁兼CRRC检查副总裁王Xudong告诉记者：当汽车公司的智能驾驶记录也被“商业秘密”拒绝。 “
他说，如果相关的测试机构过去负责进行第三次选项测试，则它们将为非合作行为（例如OEM和4S商店）建立障碍，并且不会提供数据。这些不可避免地会导致不懈评估，以确定车辆事故的权利和责任。此外，当前的交通安全法尚未揭示Smart DR的法律地位ED系统。
焦点2
SO称为Inteli驾驶InsurancePele”实际上是一项正确的价值服务
“诸如智能驾驶事故的样本规模不足以及传统精算模型的功能有限的因素。因此，保险公司尚未为人们开发独立的智能驾驶保险。”保险行业的一位消息人士告诉记者，根据中华民国保险法的第6条，保险公司仅限于拥有许可证的保险公司。从市场上当前的智能驾驶保险产品来看，大多数汽车公司推出的“智能驾驶保险”不是注册保险业务的一部分。它的性质实际上是“服务承诺”或“在责任合同下”和“作为对服务权的价值的价值”。
公共关系信息表明，大多数自动动物的“智能驾驶安全”的视觉E公司基于汽车所有者将购买强制性交通和商业保险的前提，甚至需要高价值的“全部保险”。 “智能驾驶保险”仅用作补充保护服务。该行业指出，这种定性差异可能会导致薪酬有效性大大降低。他特别指出，由于标准术语和模棱两可的放弃等问题，汽车公司的单方面承诺可能无效。
行业观察
“智能驾驶保险”需要建立多方治理系统
离开方向盘以驱动智能援助，并为保险公司带来风险；这模糊地描述了“智能驾驶保险”的未来方向。随着自动驾驶技术朝着L3，L4甚至L5水平发展，传统汽车保险提供的风险保护是增加ing，人们需要越来越多的“智能驾驶保险”，而不是“扩展保险服务”的组合。
从特斯拉的空洞赔偿到对国家汽车所有者的需求需求，所有事故都是由改善系统的智能援助部队造成的。该行业指出，智能驾驶事故的薪酬难题本质上是创新和机构延迟的冲突。为了打破当前的死点，我们需要在政府监督，公司自行统计和第三方监督下建立一个多方政府系统。特别是在监管层面上加速立法过程。有必要阐明智能管理系统责任部的标准，建立数据交换机制，并要求汽车公司开放与监管部门和第三方机构进行降压事故的记录。
广州每日全媒体记者邓李[编辑：Hu Hanxiao]
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